直升機(jī)救助具有速度快、機(jī)動靈活、便于起降、視野開闊和搜索范圍大的顯著優(yōu)勢，在重大突發(fā)事故災(zāi)難及緊急情況的應(yīng)急救援，尤其是海上及交通困難地方施行人命救助中發(fā)揮著其他救助手段所無法替代的作用。

    東北地區(qū)首家“空中醫(yī)療救援基地”落成

    3月30日，東北地區(qū)首家“空中醫(yī)療救援基地”落成儀式今天在遼寧省人民醫(yī)院文化廣場隆重舉行。

    據(jù)報道，用于航空醫(yī)療救援的直升機(jī)是由金匯通航提供的專業(yè)醫(yī)療機(jī)型，機(jī)艙內(nèi)部猶如一間迷你型“ICU”，配備國際一流的呼吸機(jī)、除顫監(jiān)護(hù)儀、注射泵、吸引器等專業(yè)醫(yī)療設(shè)備，可在轉(zhuǎn)運的同時進(jìn)行高級生命支持的醫(yī)療救護(hù)，最大限度地保障患者的生命體征平穩(wěn)。

    急診急救患者可撥打電話4009-120-999請求醫(yī)療救援，航空醫(yī)療救援具有快速、高效、受地理空間限制較小等優(yōu)勢，在急救和運送病患方面比地面救護(hù)車快3~5倍，能有效降低事故死亡率。因而成為世界許多國家采用的社會公共服務(wù)工具，直升機(jī)醫(yī)療救援被稱為“空中120”，是目前國際上最高效的急救方式。

    世界史上首例空中救援

    1956年的某一天，美國傳教士納特·圣架著小型飛機(jī)險象環(huán)生地從低空掠過加利福尼亞一帶的一片雨林。機(jī)艙中，納特一手握著縱桿，另一只手將一只用長長的纜繩連著的裝有援助物品的籃子扔出艙外。當(dāng)纜繩全部展開后，小飛機(jī)拖著沉重的籃子吃力地兜著圈子，直至籃子離地面1米左右，然后地面上的人從籃子中取出物品。納特·圣用這種方式不僅空投物品，有時也開展救援工作。

    我國大規(guī)模應(yīng)用直升機(jī)救援

    我國大規(guī)模使用直升機(jī)救援，只有兩例：

    1、2008年初的南方冰雪災(zāi)害，波及20個省(區(qū))，造成十多個機(jī)場、多條高速公路關(guān)閉，京廣鐵路主干線和許多鐵路路段及國道停運，由此造成一系列的連鎖反應(yīng)。面對持續(xù)時間長、影響范圍大、危害程度高的這場歷史罕見的災(zāi)害，軍方出動大批直升機(jī)展開救援??

    2、2008年5月12日14時28分04秒，四川汶川發(fā)生里氏8．1級特大地震，強(qiáng)震襲來，大地顫抖，山河移位，滿目瘡痍，四川、甘肅、陜西成為極重災(zāi)區(qū)和重災(zāi)區(qū)，地震共造成69229人死亡，374643人受傷，17923人失蹤。汶川大地震還引發(fā)了大量的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害??，道路中斷、通訊中斷，大量傷員急需救治、大量物資急需運送??，部隊迅速出動直升機(jī)第一時間飛臨汶川震中，向重災(zāi)區(qū)空投急需的大量物資，大量的救援人員通過空中航線迅速地集結(jié)到重災(zāi)地區(qū)，大量的傷員通過直升機(jī)運送得到救治??

    兩次大規(guī)模救災(zāi)中，軍方部隊派發(fā)直升機(jī)在里面充當(dāng)著極其重要的運送兵員，投放救災(zāi)物資等作用，也向世界展現(xiàn)了我國救災(zāi)力量中空中體系的強(qiáng)大力量。

    然而，實際上我國空中力量還不成熟

    1、起步晚，發(fā)展慢，老式機(jī)型多

    我國的通用航空起步較晚、發(fā)展較慢、水平也不是太高，只在2008年南方冰雪災(zāi)害和“5．12”四川大地震，才開始大規(guī)模地使用直升機(jī)進(jìn)行救災(zāi)。我國通用航空現(xiàn)有各類型直升機(jī)分別屬于中國海洋直升機(jī)公司、東方通用航空公司和中國飛龍專業(yè)航空公司等十幾家公司，除中國救撈局的直升機(jī)是進(jìn)行專業(yè)救援的外，其他大部份是商務(wù)工作用機(jī)，從事公安巡邏、輸電線路巡查維修、森林防火、航拍和商業(yè)租賃等工作。在“5．12”四川大地震救援中，除部隊的直升機(jī)外，還出動了大量屬于通用航空的直升機(jī)。但也要清醒地看到，這兩次動用直升機(jī)救災(zāi)中也充分暴露出我國通用航空存在的直升機(jī)數(shù)量少、老舊飛機(jī)多，飛行人員不足、飛行及維修保障能力低等問題。

    2、費用高，技術(shù)復(fù)雜，人才缺乏

    我國各地區(qū)在空中醫(yī)療救援上標(biāo)準(zhǔn)不一，包括準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)運機(jī)制、醫(yī)護(hù)人員培訓(xùn)內(nèi)容與技能要求等。均沒有建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沒有形成一套完備的空中救護(hù)體系。同時，飛機(jī)及通航的高昂價格也是制約我國空中救援的發(fā)展阻力之一，比如，按照機(jī)型的不同，直升機(jī)救援的費用在4-7萬小時不等，固定翼飛機(jī)的中程航線一般在15萬元左右，如此高昂的費用，讓人望而生怯。

    此外，從事空中急救與緊急醫(yī)療救援的醫(yī)務(wù)人員要具備醫(yī)療專業(yè)知識、直升機(jī)相關(guān)知識、綜合性訓(xùn)練能力等，但就目前而言，我國擁有為數(shù)眾多醫(yī)療救援豐富的醫(yī)務(wù)人員，但具備航空醫(yī)學(xué)知識和空中急救經(jīng)驗的醫(yī)務(wù)人員極其缺乏。

    他山之石，容我攻玉

    以美國為代表的發(fā)達(dá)國家的通用航空發(fā)展已達(dá)到非常高的水平。

    據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，美國擁有的通用航空飛機(jī)在22．4萬架左右，約占全美注冊民用飛機(jī)的96％，大致占世界總數(shù)的70％。其中，活塞式飛機(jī)16．8萬架，自制飛機(jī)1．98萬架。

    在美國，近60％的通用航空飛機(jī)為私人擁有，其中約有2．5萬架飛機(jī)由個人從事商業(yè)飛行，1．5萬家企業(yè)使用通用航空飛機(jī)從事企業(yè)自身的公務(wù)飛行，另外約有8萬架通用航空飛機(jī)從事社會公益性質(zhì)的非經(jīng)營性活動。美國現(xiàn)有近7O萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59-7萬人，在役的運輸飛行員中有一半以上來自通用航空。

    全美約有5233個公共和14757個私人機(jī)場。除500個機(jī)場供運輸航班使用外，其余大約1．8萬個機(jī)場供通用航空飛機(jī)(含直升機(jī))使用。美國通用航空飛機(jī)每年大約飛行2600萬一2700萬小時，累計飛行小時占民用飛機(jī)總飛行小時的80％。在美國，通用航空特別是使用直升機(jī)進(jìn)行應(yīng)急救援發(fā)揮著非常重要的作用。

    英國、法國、日本等國家也大量通過使用直升機(jī)進(jìn)行種類突發(fā)事件的救助，如法國有10架、英國有5架救助直升機(jī)在海岸線上執(zhí)行搜尋和救助任務(wù)。

    結(jié)語

    借鑒有關(guān)國家或地區(qū)的經(jīng)驗，發(fā)展我國直升機(jī)空中救援力量是應(yīng)有之意，此外，加強(qiáng)空中救援交流，探索新型救援技術(shù)的同時，健全國家應(yīng)急空中救援體系，引進(jìn)先進(jìn)救援航空器、升級救援裝備，早日實現(xiàn)空中救援以保證人民生命財產(chǎn)安全。