特斯拉作為世界新興汽車領域的知名品牌，可以說是電動汽車圈的風向標，自從2012年其第二款產品ModelS發(fā)布后，就備受全球消費者的追捧。尤其是不少年輕人，更成為了特斯拉的忠實粉絲，認為其代表著汽車界的時尚與科技前沿。不過，近些年來特斯拉的日子卻并不怎么好過，不僅產能不足遠遠跟不上訂單量，而且還屢屢出現安全事故投訴頻頻。

    根據外媒報道，美國時間3月23日，在加州一輛特斯拉ModelX發(fā)生交通事故后爆燃，為特斯拉再填一例車主致死的案例。

    特斯拉豪車瞬間報廢

    23日早上上班高峰期，38歲的圣馬刁（SanMateo）男子黃某（WeiHuang）駕駛著一輛藍色特斯拉X型車輛（TeslaModelX）在山景城段（MountainView）的洲際高速公路上向南行駛，突然車輛失控并撞到了道路中間的隔離帶，導致汽車起火。

    特斯拉在車道失控時，被一輛白色的馬自達撞上，接著又被一輛灰色的奧迪撞到，共涉及三輛車。

    事故發(fā)生后，特斯拉的駕駛員黃某被送到斯坦福大學醫(yī)療中心，但是因傷太重去世。另外兩輛車的司機沒有受傷。

    現場目擊者看到火球

    在場目擊者稱：“我們看到了一大片煙霧，然后突然在空中出現了一個火球”。

    一位騎摩托的好心路人看到車禍后，停下車前往幫忙。他說：“我看到特斯拉正在冒著濃煙，還往外噴濺著，有一個人抱著滅火器跑了過來”他又看了下車內，駕駛員身上覆蓋著一層煙灰，車頭已經完全消失了。

    隨后，這名不愿透露姓名的好心人檢查了一下特斯拉司機的脈搏，確認還有氣息。但是馬上就發(fā)現特斯拉不僅冒煙，電池組冒出的火焰也越來越大。

    于是這名好心人和另外兩名男子一起將特斯拉司機救出了燃燒的汽車，當時特斯拉司機已經處于昏迷，沒有任何反應了。他們擔心汽車電池會爆炸，把特斯拉司機放在了一個離車較遠的位置等待后續(xù)官方救援。

    第一次消防員救不了的火

    在警方通知特斯拉著火后，山景城的消防人員在幾分鐘內就已到達現場。

    當時特斯拉的前部車身已經完全損毀，在汽車內部可以看到外露的電池。消防人員擔心該車的電池可能引發(fā)爆炸，所以在場官員要求保持距離，并呼叫請求支援。

    衛(wèi)生防護中心的主任稱：“我們之前更多的是救援普通車輛，現在這些安裝了電池的新型車輛，我們也不是很熟悉正在學習中。”

    據了解，特斯拉電動車是由7000多個蓄電池元件構成的鋰電池板。特斯拉描述他們的電池板要高達482華氏度才會燃燒，雖然很難自燃起火，但是一旦起火也很難滅火。

    這是加州高速第一起特斯拉電動車起火事故，一開始消防員試圖用傳統(tǒng)方式撲火，一種是大量噴水，另一種是等待電池自燃結束。

    可是由于不清楚電動車電池的屬性，消防人員很難抉擇滅火方式，而且兩種方式難度都很大。第一種有可能造成高速公路淹堵，第二種不能確認自燃結束的時間。

    長達5個小時的現場處理

    無奈消防部門只能求助當地特斯拉公司。隨后特斯拉派了一名工程師調查車禍和車禍引發(fā)的火災原因。特斯拉工程師調查了現場，花費了很多時間用來檢查和拆除車內電池。最后在移除電池，確認移動車輛是安全的情況下，于下午2點20分左右，三輛事故車被撞上了拖車。

    由于消防部門對電動車的事故處理比較生疏，基本只能依靠特斯拉工程師操作。從車禍發(fā)生到現場清理結束花費了約5個小時。

    這起事故發(fā)生在周五早高峰，導致了101高速公路南行方向的長時間堵塞。目前特斯拉撞車的原因和電池起火的原因還在調查中。

    眾所周知，這已經不是特斯拉第一次引起的車主死亡案例，2016年5月美國一位名叫約書亞·布朗的車主，在使用特斯拉ModelS自動駕駛時，與一輛正在拐彎的大卡車相撞。由于車輛沒有及時判斷出卡車，導致這輛特斯拉ModelS直接從卡車的車底通過，整個車頂都被削掉，在車內看電影的車主隨即喪命。2016年1月河北省邯鄲市路段的高速公路上，一名車主在使用特斯拉自動駕駛系統(tǒng)，結果高速追尾了清掃車造成車主死亡。

    上面這樁樁的血案，向世人證明了特拉斯的安全性還有著許多隱患。比如剛開始提及的特斯拉碰撞起火的問題，實際上也并非個例，早在2013年到2014年之間，特斯拉就在美國發(fā)生過多起意外起火的案件，當時上萬輛特斯拉ModelS受到美國當局調查。而到了2016年在歐洲的挪威、法國、奧地利等地，甚至中國也出現了多起類似事故。

    那么被人們認為是科技先進又環(huán)保節(jié)能的電動汽車，為何會頻頻發(fā)生事故致人死亡呢?

    原因一：盲目樂觀相信自動駕駛技術

    之所以電動汽車屢屢出現安全事故，原因主要應該有兩個方面。第一，盲目樂觀相信自動駕駛技術的先進性。比如特斯拉自從在業(yè)界出名之后，就一直以高科技標榜自身。不管是馬斯克“蚱蜢計劃”研發(fā)可回收的火箭，還是在2015年時便上線自動駕駛系統(tǒng)，都給人們一種特斯拉技術領先時代的錯覺。而特斯拉也樂于以此作為營銷宣傳的重點，所以在全球滋生出不少迷信特斯拉自動駕駛技術的年輕消費者。但事實證明，無論是特斯拉還是其它品牌的自動駕駛并不完美，并且還存在不少問題和安全隱患。像前段時間，就有Uber自動駕駛事故發(fā)生，在美國當地時間3月19日，Uber的一輛自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩發(fā)生交通事故，造成一名女性行人死亡。

    原因二：動力電池安全保障存在缺陷

    除了上面這一點之外，電動汽車造成安全事故頻發(fā)的第二點，就是其動力電池安全保障機制還存在著缺陷。我們都知道，電池穩(wěn)定性、高壓物理特性和溫度變化是電動汽車的關鍵問題。而動力電池會在充電和放電工作過程中，都會產生大量的熱量，因此需要配備專門的冷卻系統(tǒng)。并且，有相應的安全措施，保障一旦發(fā)生碰撞電池內的化學物質穩(wěn)定不會產生爆炸。根據特斯拉官方信息顯示，特斯拉為達到這一目的在電池組內安裝了防火墻，用以減緩模塊之間的火勢蔓延。但顯然在實際案例中，這并沒有達到其應有的效果。因此說，不單單是特斯拉其它電動車關于動力電池的安全性方面，同樣值得進一步完善。因為早在2012年國內知名電動汽車品牌比亞迪旗下的e6車型，就發(fā)生過碰撞著火的事件。無獨有偶，到了2016年上海也發(fā)生過比亞迪唐的自燃事件。

    由此可見，雖然電動汽車和自動駕駛無疑是未來汽車發(fā)展的方向，但到目前為止，它們離真正的成功和普遍推廣使用都還有著很長的一段距離。希望所有消費者在選購汽車時，都要正視這一點！