這兩起接連發(fā)生的電動車火災(zāi)有一個共同點：盡管劃出了一塊區(qū)域?qū)９┏潆?，但充電環(huán)境并不理想，有住戶還從自家扯出電線，從窗口吊出來進行充電。

 

   電動車引發(fā)的火災(zāi)事故，已成為火災(zāi)防控新痛點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前杭州電動自行車的擁有量已達350萬輛以上，但隨之而來的，則是電動車火災(zāi)的增加。2015年,全省共發(fā)生6起較大亡人火災(zāi)，因電動車故障引發(fā)的占了三成，共導(dǎo)致13人不幸遇難；杭州僅去年上半年，就發(fā)生電動車火災(zāi)61起。

 

   一方面是市民交通出行的利器，一方面是頻繁發(fā)生的電動車火災(zāi)，解決問題的關(guān)鍵就是要找出電動車火災(zāi)頻發(fā)的原因。

 

   消防部門利用大數(shù)據(jù)進行了分析：在電動車火災(zāi)中，電動車充電時過充過載是火災(zāi)主因，而充電電線私拉亂接、充電環(huán)境堆滿雜物往往是增加隱患的次要因素。可以說，電氣線路是引起亡人火災(zāi)事故的主要原因，而電動車充電引發(fā)的火災(zāi)，又占了電氣線路問題中的“大頭”。

 

   電動車短路后30秒就會起火

 

   多發(fā)生在居民休息時段

 

   杭州消防曾做過一個試驗，實驗人員人為讓一輛電動車導(dǎo)線短路，30秒后現(xiàn)場就起火了，8分鐘發(fā)生爆炸，起火速度非常之快。防火專家、杭州公安消防局高級工程師謝松明介紹說，過去電動車相關(guān)的亡人火災(zāi)事故，火災(zāi)都發(fā)生在居民休息的時間段(18時到22時)，但當(dāng)有人發(fā)現(xiàn)了火情，也因為逃生通道受阻而延誤了最佳逃生時機。

 

   很多市民都有一個習(xí)慣，下班回家后，就把電動車推到車棚，插上電開始充電，條件更差一點的，直接從窗戶里將接線板伸出來，掛到一樓給電動車充電。

 

   消防部門介紹，有些電動車充電裝置沒有過充電、過電流保護功能，蓄電池充滿之后還在充電，導(dǎo)致蓄電池高溫，極板腐蝕，容易引起電池漏液或發(fā)熱爆炸。這是電動車充電引發(fā)火災(zāi)最常見的原因。

 

   如果是多輛電動車同時長時間在車棚里充電時，充電線路導(dǎo)線線徑過小、未安裝短路和過載保護裝置等情況都容易造成充電線路過載、發(fā)熱或短路，從而引起火災(zāi)。

 

   電動車發(fā)生燃燒后，主要威脅來自火焰高溫、濃煙及有毒氣體。在之前的實驗中，起火后4分30秒，火焰溫度即達到1200℃，而銅的熔點也只有1083℃。起火后3分19秒，濃煙便布滿整個實驗區(qū)域。在居民住宅中，如在樓梯口或消防通道上發(fā)生電瓶車起火，濃煙會經(jīng)由樓梯通道向上蔓延，形成所謂的“煙囪效應(yīng)”，導(dǎo)致人員被困甚至遇難。

 

   此外，市場上的電動車充電器魚龍混雜，也是電動車頻頻起火的“幫兇”。比如一些劣質(zhì)充電器為了節(jié)約成本，輸入輸出端的電線線徑全都“瘦身”一大圈，外殼塑料材質(zhì)在耐熱力度方面也存在縮水狀況，電池壽命減弱不說，還容易引發(fā)短路起火等問題。

   智能充電系統(tǒng)試行

 

   充滿之后會自動斷電

 

   為了讓市民有一個更安全的充電環(huán)境，更好地利用電動車出行，從去年開始，杭州消防部門就一直在研究一種新型的電動車充電設(shè)備。從最早的投幣式，到調(diào)整后的刷卡式充電樁，最終確定了一款“互聯(lián)網(wǎng)+”2.0版本的充電設(shè)備。

 

   充電設(shè)備主體是一個可觸摸式電子顯示屏，電子屏幕上顯示了智能充電停車位的號碼標(biāo)識，并通過紅藍(lán)兩色來區(qū)分充電或是待機。同時，電子顯示屏也配備了刷卡區(qū)和投幣區(qū)，所有的充電插頭全部安裝在一根固定的金屬箱兩側(cè)，需要電動車充電時，只需要對號入座就可以了。

 

   下城區(qū)皇親苑正在試行這一系統(tǒng)，記者在現(xiàn)場體驗了一下：停好車，將充電器與充電口連接好之后，走到屏幕前，點擊相應(yīng)號碼的充電口圖標(biāo)，選擇付款方式，就可以開始充電了。

 

   “智能充電系統(tǒng)的第一個優(yōu)勢，是充電電源穩(wěn)定，而且屏幕上能顯示充電時間，時間一到，系統(tǒng)會自動監(jiān)測并斷電。而電瓶在充滿之后，也會有自動斷電、電熱絲過載保護等功能，可以有效防止過充引發(fā)短路起火的危險。”現(xiàn)場工作人員介紹說。

 

   更多的功能，還可以通過配套的手機app聯(lián)網(wǎng)來使用。除了通過app隨時隨刻顯示充電的過程和時間外，還能尋找距離自己最近的充電站位置。一旦充電停止，手機也會發(fā)送推送提醒。

 

   “微信操作功能馬上也會上線。裝置的每個插座旁邊都印有二維碼及具體操作步驟，只需用手機打開掃一掃功能，就可以在網(wǎng)頁上根據(jù)需求進行充電、斷電操作，實現(xiàn)身份識別、充值支付、空位查詢和充電歷史信息查詢等功能，同樣非常方便。”工作人員介紹，目前這種智能充電樁收費為1元錢充電三小時，相比傳統(tǒng)的投幣充電，價格上要更優(yōu)惠一些。

 

   新模式已經(jīng)上線市民使用頻率并不高

 

   看上去很美的智能充電設(shè)備，在試行之中仍然遇到了不少問題，面臨著叫好不叫座的局面。

 

   記者走訪了下城區(qū)試點的三個小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，盡管皇親苑和豆腐巷兩個小區(qū)充電平臺已經(jīng)上線，但目前使用的頻率并不高。

 

   2013年4月，豆腐巷小區(qū)停車棚曾發(fā)生過火災(zāi)，20多輛電動車付之一炬。一些居民說，雖然知道私拉亂接充電很危險，新的充電方式也很好，但很多人還不習(xí)慣這種多步驟的操作方式，一旦發(fā)現(xiàn)自己不會使用，只能把電瓶拿回家里去充電。

 

   “尤其是老年人，一方面對互聯(lián)網(wǎng)不是很理解，手頭又沒有智能手機，新的充電裝置反而會成為他們的一種困擾，總不能每次都靠投幣充電吧。”一位居民說。

 

   也有居民提出，雖然設(shè)備讓人放心了，但安全仍是很多人關(guān)心的點。“充上電肯定要再看一下，好不好，晚上路過也要看一看。”已經(jīng)從設(shè)備中“嘗過鮮”的居民毛阿姨說，“如果能增加防盜功能就更加好了。”

 

   “從成本上說，按一個車庫安裝20個充電設(shè)備來算，一個車庫的安裝成本六七千元。這還不包括后續(xù)維護的費用等。另外，還有一個大問題是在電表和電線的布局，原本的非機動車停車庫是沒有電表的，很多甚至都沒有安裝電線。所有這些費用累積起來就成了很大的一筆開支。”豆腐巷社區(qū)工作人員說。

   新模式已有初步推廣措施

 

   未來會在路上隨處可見？

 

   好消息是，下城區(qū)區(qū)政府已經(jīng)將電動車智能充電列為區(qū)為民辦實事內(nèi)容，正在籌劃進一步的試點辦法。豆腐巷社區(qū)也表示，決定由社區(qū)出資來負(fù)責(zé)小區(qū)剩下的幾個停車車庫的電表安裝。

 

   “現(xiàn)在還有充電儲值優(yōu)惠的活動，比如首次充值掃二維碼免費，充100元電費送100元等。從社區(qū)來說，現(xiàn)在試點免費推行，其他社區(qū)想安裝，也可以來實地考察。”智能充電樁公司的負(fù)責(zé)人回應(yīng)。

 

   武林街道負(fù)責(zé)充電裝置安裝的梁科長告訴記者，一旦豆腐巷的試點效果好，街道會在周邊的農(nóng)貿(mào)市場、辦公樓甚至公共區(qū)域來安裝這種新型充電裝置。就像杭州的公共自行車一樣，試點慢慢鋪開來后，但一切都得看居民的反饋情況。如果市民能夠接受，未來這些帶著“互聯(lián)網(wǎng)+”的充電裝置甚至能和公共自行車一樣，在路上隨處可見，潛力還是很大的。

 

   記者也從杭州消防部門了解到，杭州各消防大隊都已經(jīng)逐步開始了這種充電設(shè)備的試點工作。

 

   在6月底前，下城區(qū)8個街道將各選擇12個安裝點位，7月初，全區(qū)將建成96個新點位，至少新建960個插頭。結(jié)合前期已建成的7個點位、130個插頭，完成“百點千頭”(100個充裝點、1000個插頭)建設(shè)計劃。此外，全部充裝點也將逐步統(tǒng)一起來，簡化操作的難度。余杭區(qū)共6個電動車試點區(qū)域，建立電動自行車集中管理模式，統(tǒng)一停放、充電。

   

   目前，余杭以APP智能管理模式、傳統(tǒng)投幣2種方式，建成投幣式集中停放充電站30個，充電設(shè)備60套，另有74個充電站將于4月底完工并投入使用。濱江區(qū)下屬三個街道也已安裝充電樁約12474個。