中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教等大量電授張和平表示，與常規(guī)建筑火災(zāi)相比，以地鐵系統(tǒng)為代表的地下空間火災(zāi)在致災(zāi)機(jī)理與行為方面具有很多新的特點(diǎn)。一是火災(zāi)成因復(fù)雜，地鐵系統(tǒng)既有動(dòng)力電纜氣設(shè)備固定式可燃物，又有列車、行李等移動(dòng)式可燃物，可燃物種類繁多、空間擁擠，在地鐵高負(fù)荷運(yùn)行條件下火災(zāi)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)較高。同時(shí)，地鐵狹長(zhǎng)的封閉結(jié)構(gòu)、復(fù)雜連通及氣流邊界條件特點(diǎn)，將導(dǎo)致火災(zāi)中的熱量和煙氣在地鐵空間內(nèi)迅速積聚和蔓延，其火災(zāi)發(fā)展特性與常規(guī)建筑存在明顯差異。二是地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能分區(qū)復(fù)雜，常規(guī)建筑火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵系統(tǒng)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)預(yù)警。叁是由于存在高密度流動(dòng)人群以及煙氣流動(dòng)路徑與人群疏散路徑同向、復(fù)雜交叉的特點(diǎn)，地鐵系統(tǒng)火災(zāi)易導(dǎo)致群死群傷的災(zāi)難性后果。當(dāng)前我國(guó)地鐵系統(tǒng)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和防控技術(shù)尚無(wú)法滿足地鐵快速發(fā)展的需要，亟須開展深入系統(tǒng)的研究。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已有32個(gè)城市建成或在建地鐵，其中北京地鐵已成為世界上最繁忙的地鐵之一。到2020年，我國(guó)地鐵總裡程將達(dá)到6100公裡。而國(guó)際上地鐵系統(tǒng)的發(fā)展歷史表明，地鐵快速發(fā)展期同時(shí)也是火災(zāi)事故高發(fā)期。在1995～2005年間，世界上超過(guò)50人死亡的地鐵火災(zāi)事故有6起，而超過(guò)百人死亡的地鐵火災(zāi)事故達(dá)到4起。

　　與會(huì)專家認(rèn)為，以地鐵系統(tǒng)為代表的地下空間火災(zāi)安全是我國(guó)城市公共安全體系的重要組成部分。在當(dāng)今我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)加快的背景下，不僅需要全社會(huì)充分認(rèn)識(shí)到地鐵系統(tǒng)火災(zāi)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)危害的巨大影響，而且更需要科技界協(xié)同創(chuàng)新，圍繞地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)控制這一重大課題，分析提煉我國(guó)地鐵系統(tǒng)復(fù)雜的邊界特點(diǎn)，充分考慮我國(guó)地鐵人群密度高、地域地區(qū)差異大等特征，研究解決地鐵系統(tǒng)火災(zāi)的成因與動(dòng)力學(xué)行為、地鐵系統(tǒng)火災(zāi)條件下的結(jié)構(gòu)安全、防火控?zé)熍c人群疏散協(xié)同優(yōu)化、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與應(yīng)急響應(yīng)處置等問(wèn)題，切實(shí)提高地鐵系統(tǒng)防御火災(zāi)的能力和水平。