廈門BRT公交車起火事件，再次將全國的目光聚焦在公交安全上。在我省，就有這么一批消防專家?guī)啄陙硪恢睗撔倪M(jìn)行“防火公交車”的研究和推廣。目前，全國首臺(tái)擁有像寫字樓一樣噴淋系統(tǒng)的“防火公交車”實(shí)現(xiàn)了上路試運(yùn)行。
6月7日下午6點(diǎn)20分左右，廈門BRT系統(tǒng)一輛公交車行駛過程中突然起火，47人死亡、34人因傷住院。在我省，有一批消防專家專門針對(duì)公交燃燒事故，進(jìn)行著“防火公交車”的開發(fā)研究，并實(shí)現(xiàn)了全國首臺(tái)“防火公交車”的上路試運(yùn)行。昨日，華西都市報(bào)記者專訪了曾參與“防火公交車”課題組的成員。
高級(jí)工程師朱渝生是四川公安消防總隊(duì)的一名消防專家，她是“公共交通車輛消防安全防護(hù)系統(tǒng)”課題組的成員。該課題通過了國家檢驗(yàn)和省科技廳、公安部消防局的課題成果鑒定。
朱渝生說，雖然公交車配有滅火器、逃生錘，還有乘客看不到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙干粉滅火裝置，但這些僅僅是滅火手段，不是滅火系統(tǒng)，現(xiàn)在大多公交并未建立滅火系統(tǒng)。
城市公交車在高峰時(shí)段乘客密度高，空調(diào)車又是密閉空間，一旦出現(xiàn)火源，蔓延速度將會(huì)很快，熱量也會(huì)迅速增大，溫度很快就能達(dá)到1500℃，濃煙和高溫常常是致命的。
朱渝生說，遇到車廂內(nèi)起火后，人如果蜂擁到門口，門就很難打開，另外公交車配備的逃生錘，在使用上也需要一些技巧，這些因素都可能加劇燃燒事故的傷亡。
“最根本的，是要給公交車建立一個(gè)滅火系統(tǒng)，提高公交車的本質(zhì)安全。”朱渝生說，這也是四川在全國率先進(jìn)行“防火公交車”課題的理論基礎(chǔ)。
成都公安消防局防火處專家介紹說，他們?cè)谌粘５姆阑饒?zhí)法監(jiān)督中，也一直貫徹自身防火系統(tǒng)比外部救援系統(tǒng)更重要的理念。比如，一棟寫字樓，自身有完善的報(bào)警、疏散、噴淋、排煙等滅火系統(tǒng)，比伸得更高的云梯車、更快的消防車更有效。對(duì)公交車也是一樣，一旦車內(nèi)遭遇起火，短時(shí)間就可能造成傷亡，再快的消防車都可能被擁堵的城市車流滯阻在路上。
專家們都說，廈門BRT公交車案例，再次證明“滅火噴淋化”已經(jīng)迫在眉睫，從公交車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)滅火比外部滅火更有效。
課題組組長、四川公安消防總隊(duì)消防專家宋曉勇介紹說，該系統(tǒng)利用車輛的自有動(dòng)力，用專用霧化噴頭釋放對(duì)人體無毒副作用、無刺激性滅火劑控火滅火，降溫并稀釋有毒煙霧，噴頭是低壓霧化，不會(huì)對(duì)乘客造成沖擊傷害。
系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間不超5秒，能在10秒內(nèi)控制、在60秒內(nèi)撲滅車輛客艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的固體和液體火災(zāi)。
成都研制了全國首臺(tái)“防火公交車”，記者從成都公交集團(tuán)了解到，目前大概有100臺(tái)“防火公交”在成都多條線路上行駛，包括3路、9路等。
這些車在車廂內(nèi)部頂上有多個(gè)噴頭，乘客如果不留意，并不能看出它和普通公交的區(qū)別，投用幾年來，“防火公交”未遇到過一起真正的險(xiǎn)情。
朱渝生說，雖然成都部分公交車使用了這種系統(tǒng)，但目前各地的公交企業(yè)出于成本因素，“滅火噴淋化”并未普及。記者手記除了人為更應(yīng)注重“預(yù)防”
廈門BRT火災(zāi)，容易勾起我們的回憶，畢竟我們自己的城市也曾有這樣的遭遇。
幾年來，成都公交在硬件上突飛猛進(jìn)，安全性能上進(jìn)步明顯，市民的公共安全意識(shí)也在提升。“防火公交”是一種理念，它是從技術(shù)手段角度，對(duì)災(zāi)害事故的一種“遏制”，也就是說，假如發(fā)生了火災(zāi)事故，它可以通過科技手段有效地遏制火災(zāi)，減少人員的傷亡。同時(shí)，我們還應(yīng)該在“預(yù)防”，保證車輛的良好保養(yǎng)，杜絕自燃事故。
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