軌道質(zhì)量會(huì)直接影響壓繩效果

        這種方案布置存在一定的缺點(diǎn)：梭車通過主壓繩輪組時(shí)由牽引板強(qiáng)制掩開會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊，壓繩輪底瘓與軌道的連接必須牢固，否則主壓繩輪組會(huì)有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，由于井下條件惡劣，時(shí)間長后壓繩輪動(dòng)作的可靠性降低。在車場(chǎng)上，由于棱車牽引板要通過邁岔，因而道岔彎軌豁u比較寬，彎軌強(qiáng)度較低。

         空繩實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制導(dǎo)向。此方案中兩根鋼絲繩僅對(duì)空繩實(shí)施強(qiáng)制導(dǎo)向，而主繩則始終處于自由狀態(tài)。此種布置方式簡(jiǎn)化了系統(tǒng)配置，增加了設(shè)備運(yùn)輸?shù)目煽啃?，解決了前種方案存在的問題，但仍存在坡道變化較大處主繩漂得較高，高強(qiáng)磨粉機(jī)嚴(yán)重時(shí)可拉到頂棚而需加裝天輪等缺陷。軌道變坡處的軌道質(zhì)量直接影響壓繩效果。如果變坡處出現(xiàn)尖角變化，需把道床重新臥底，使得尖角處過渡均勻，緩慢變化。

         此外，鋼軌也要用彎軌設(shè)備壓彎成圓弧狀，與道床變化一致。單軌吊車適用于煤礦井下人員、材料設(shè)備和殲石等的輔助運(yùn)輸，可實(shí)現(xiàn)輕型液壓支架的整體搬運(yùn)，它主要用于大巷采區(qū)上、顎破機(jī)價(jià)格下山及采掘工作面的巷道運(yùn)輸。單軌吊車的軌道是一種特殊的工字鋼，懸吊在巷道支架卜或砌殖梁、錨桿及預(yù)埋鏈上，吊車就在此軌道上往返運(yùn)行。