制動狀態(tài)下列車運(yùn)行的基本方式

         可見，慣性狀態(tài)是很不可靠的，操作對應(yīng)予以特別注意。制動狀態(tài)下列車運(yùn)行的基本方程式在制動狀態(tài)下，牽引電動機(jī)斷電，牽引力等于o，如利用機(jī)械或電氣制動裝置施加一個(gè)制動力B，則這個(gè)制動力與列車運(yùn)行方向相反，與基本阻力的性質(zhì)和方向一致。在制動力和靜阻力作用下，列車必定產(chǎn)生減速度，慣性力與運(yùn)行力’向一致，這樣，在制動狀態(tài)下的力的平衡方程式應(yīng)為礦用機(jī)車的兩個(gè)輪對都是以牽引電動機(jī)驅(qū)動的主動輪對，如圖9—g(a>所示。

        設(shè)機(jī)車的質(zhì)量為P，取一。個(gè)輪對為分解體，作用在該輪對上的力如圖9—15(b)所示。PD5為機(jī)車作用在該輪對亡的重力，M為牽引電動機(jī)傳遞到該輪對上的轉(zhuǎn)矩，1y為列車運(yùn)行阻力，No為鋼軌的支反力，反擊式破碎機(jī)價(jià)格Ff為輪對與軌面間的摩擦力。將轉(zhuǎn)矩M用一個(gè)作用在輪軌接觸點(diǎn)c和輪心的等效力偶代替，若車輪的直徑為D，則力偶力的大小為實(shí)際上，由于兩個(gè)車輪不同的因度誤差、不均勻磨損以及受軌面狀況變化等因素的影響p車輪在c點(diǎn)不可能保持理想的元滑動滾動。

         為考慮這—因素的影響，將摩擦因數(shù)值取低一些，機(jī)車運(yùn)行理論將這個(gè)系數(shù)稱為貓著系數(shù)，輪對與軌道之間的摩擦力相應(yīng)稱為熟著力，這種牽引方式稱為茹著牽引。機(jī)車的牽引力不僅受牽引電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的影響，顎破機(jī)價(jià)格還受機(jī)車湯著力即機(jī)車重力和豹著系數(shù)的限制。為增大牽91力，在加大牽引電動機(jī)功率的同時(shí)，還必須相應(yīng)地增加機(jī)車的重力。